Kollektsionäärivääri​line Toyota Carina E 2.0 GLi 24911KM!

Varasemad numbrimärgid

Müüja kirjeldus

Toyota Carina E 2.0 GLi 16V (1997) – kollektsionäärivääriline youngtimer, läbisõit vaid 24 911 km! Pakkuda müügiks tõeliselt rariteetset eksemplari, mida näeb elus võib-olla ainult korra – 1997. aasta Toyota Carina E 2.0 GLi manual käigukastiga, mille odomeeter näitab kõigest 24 911 kilomeetrit ja on täiesti original! Auto seisukord räägib enda eest igas detailis – see on auto, mis on veetnud oma elu hoitult ja hoolitsetult. Ostetud uuena ELKE Autost, peale uuena ostu on auto läbinud kõigest 24911 KM ja seda ainult suviti. Viimased 20 aastat seisnud kuivas soojas garaazis. Viimati teostatud tööd: · Õlivahetus koos filtritega · Hammasrihma vahetus · Pidurisüsteemi hooldus ja kontroll Toyota Carina E – mudel, mis ehitas Toyota maine Euroopas Carina E (kerekood T190) toodi turule 1992. aastal ja seda toodeti spetsiaalselt Euroopa turu jaoks – tähis „E“ mudelinimes tähendabki „Euroopat“. Auto valmistati Suurbritannias Burnastoni tehases, mis oli Toyota esimene oma autotehas Euroopas, ning see projekteeriti algusest peale Euroopa teede, kliima ja sõitjate ootuste järgi. Carina E oli Toyota vastus Ford Mondeole, Opel Vectrale ja Volkswagen Passatile – ning paljudes võrdlustestides tunnistati just tema klassi töökindlaimaks ja läbimõelduimaks autoks. Omal ajal kujunes Carina E-st taksojuhtide, kaubandusagentide ja pereisade lemmik just ühel põhjusel: see auto lihtsalt ei lagunenud. Sadade tuhandete kilomeetrite pikkused läbisõidud ilma suuremate remontideta olid pigem reegel kui erand. Paradoksaalsel kombel sai just see legendaarne vastupidavus mudelile saatuslikuks – neid autosid kasutati halastamatult, kuni viimase kilomeetrini, ja seetõttu on tänaseks korralikke eksemplare järel äärmiselt vähe. Sellises originaalses, praktiliselt uueväärses seisukorras Carina E on haruldus mitte ainult Eestis, vaid kogu Euroopas. Süda, mis ei väsi – 3S-FE mootor Kapoti all töötab Toyota 2.0-liitrine 16-klapiline rida 4 bensiinimootor (3S-FE) – jõuallikas, mida peetakse üheks töökindlamaks mootoriks, mida Toyota on eales tootnud. Selle mootori maine on legendaarne: lihtne, ökonoomne, vastupidav ja praktiliselt hävimatu. Sama mootoriperekonda kasutati ka Camrys, Celicas ja RAV4-s ning korraliku hooldusega kestab see vabalt üle poole miljoni kilomeetri. Käesoleval autol on sellest ressursist kasutatud vaevu viis protsenti. Mootoriruum on selle auto puhul omaette vaatamisväärsus – puhas, originaalne ja korrektne, täpselt selline, nagu madala läbisõiduga autol olema peab. Seisukord ja originaalsus Auto on täielikult originaal – värvkate, salong, veermik ja tehnika on just sellised, nagu need 1997. aastal tehasest väljusid. Hõbedane värv on ühtlane ja sügava läikega, plastdetailid ei ole päikesest pleekinud, uksevahed on tehasetäpsusega ühtlased. Ka auto põhi ja veermik on erakordselt puhtad – siit ei leia roostet ega paikamisjälgi, mida selle vanuseklassi autode puhul tavaliselt kardetakse. Salong väärib eraldi äramärkimist: iseloomuliku 90ndate mustriga sinine veluurpolster on kulumata, istmed on terved ja värsked nagu 24911km läinud autole omane, nagu uhiuus, armatuurlaual pole ainsatki mõra ega pragu. Isegi põrandamatid ja pedaalikummid näitavad minimaalset kasutust. Siia sisse istudes tekib tunne, nagu oleks aasta 1997 ja auto alles esindusest toodud. Varustus • 2.0-liitrine 16-klapiline bensiinimootor (3S-FE), 133 hj • Manuaalkäigukast • Elektrilised ja reguleeritavad küljepeeglid • 4x elektrilised aknatõstukid • Istmesoojendused mõlemal esiistmel (HI/LO reguleeritavad – omal ajal haruldane luksus selles klassis) • Originaal veljekilbid ja korralik rehvikomplekt • 2 komplekti võtmeid , millest ühel on säilinud isegi tehase originaalkiled võtmete ümber – pisidetail, mis ütleb selle auto ajaloo kohta rohkem kui ükski jutt • Kaasas on isegi tehasest kaasa tulnud tuttuued kasutamata talverehvid original plekkvelgedel. Kellele see auto sobib? Esiteks kollektsionäärile. 90ndate jaapani autode väärtus on maailmas selges ja püsivas tõusutrendis – see, mis toimus õhkjahutusega Porschede ja vanade Land Cruiseritega, toimub praegu tavaliste jaapani sedaanidega, mille originaalseisundis eksemplare on järel loetud arv. Madal läbisõit, täielik originaalsus ja dokumenteeritud ajalugu on täpselt need kolm kriteeriumi, mille järgi kogujad autosid hindavad – ja see eksemplar täidab kõik kolm. Teiseks sobib see auto inimesele, kes soovib nostalgiat, mida saab päriselt kasutada. Erinevalt paljudest kollektsiooniautodest ei nõua Carina E kallist eksootilist hooldust – varuosad on soodsad ja kättesaadavad ning iga korralik töökoda tunneb seda tehnikat. Sellega võib julgelt sõita retrokogunemistele, nädalavahetuse väljasõitudele või kasvõi iga päev, ilma et peaks muretsema. Ja kolmandaks – see on lihtsalt hea auto. Ausalt ja korralikult ehitatud, mugav, ökonoomne ja töökindel. Selliseid enam ei tehta. Auto on hooldatud, puhastatud ja valmis uue omaniku juurde kolima. Tule vaatama, pilt ütleb küll rohkem kui tuhat sõna, kuid kohapeal on see auto veelgi muljetavaldavam. Rohkem pilte: https://drive.google.com/ drive/folders/1z8_ 1jNmMV3FPWwtYAp_ghY1-WgkQkUVR? usp=sharing Head oksjoni! Registreerimistasu 400,75 EUR tasub ostja. Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik ennem pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata ootustele. Sõidukit ei ole defekteeritud ja see müüakse sellisena nagu see müügi hetkel on. Antud sõidukil puudub garantii ja see ei kuulu tagastamisele. Kui need tingimused ei sobi, siis palun antud oksjonil mitte osaleda. Oksjoni võitja on oodatud võidetud sõidukile järgi tulema 5-päeva jooksul, kuid sõiduki eest tuleb tasuda HILJEMALT JÄRGMISE PÄEVA JOOKSUL pärast oksjoni lõppemist. Pakkumist tehes kinnitab pakkuja, et on kõigega tutvunud ning mõistab, et tegemist on finantskohustusega. Müüja võib: nõuda Parimalt pakkujalt leppetrahvi 20% ulatuses Parima pakkumise Hinnast, aga mitte vähem kui 265.- eurot, kui Parim pakkuja ei ole oma kontaktandmetel kättesaadav Parima pakkumise kehtivuse tähtaja jooksul või keeldub õigusvastaselt Müügilepingu sõlmimisest või täitmisest, sh Parima pakkumise Hinna maksmisest või Oksjonil müüdud asja vastuvõtmisest oksjoni lisainfos märgitud aja jooksul või muul moel Müügilepingu täitmisest, mille tulemusel Müüja jääb ilma Oksjoni tulemusel Parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Kui parim pakkuja ei tasu leppetrahvi, siis on parim pakkuja teadlik, et minu oksjonitel teostab järgnevat menetlust õigusabi teenuseid pakkuv ettevõte. Osta.ee keskkonnas on kõik kasutajad autenditud, seega nõue tuleb autenditud isikuandmete põhjal autenditud isikule, mille väljastab Osta.ee, kui asi jõuab kahjunõude menetlusjärku. Parim pakkuja, kes ei vii tehingut lõpule kirjas olevate reeglite järgi, arvestab, et leppetrahvi ja kõikide kaasnevate kulude mitte tasumisel, pöördub õigusabi teenuseid pakkuv ettevõte kliendi (sõiduki müüja) loal harju maakohtusse, kus lepingut (juriidiliselt saab lugeda enampakkumisel osalemisel võidetud oksjonit eellepinguks) rikkunud osapool, hüvitab kõik tekkinud rahalised kahjud sõiduki müüjale, kui müüja jääb ilma oksjoni tulemusel parimale pakkujale asja müümisest loodetud hüvest. Minu oksjonil enampakkumist kinnitades, kinnitab pakkuja, et on kõigest aru saanud ning nõustub kogu informatsiooniga.

Varustus