Subaru Impreza 226kW

Varasemad numbrimärgid

Müüja kirjeldus

vahetuse võimalus, võtmeta käivitus, võtmeta avamine, parempoolne rool, kaubakinnituse konksud, istmed reguleeritava kõrgusega kõrvalistuja iste, parkimiskaamera, reguleeritav vedrustus jäikus, esitulede pesurid, tagaklaasi puhasti, tagaistme seljatugi allaklapitav, mägipidur, autokompuuter, ekraan ees, tagavararatas, kliimaseade konditsioneer, Värske ülevaade ja proovisõit inglise keeles: https://youtu.be/hIxbaeLHxYM Ülevaade ja proovisõit eesti keeles: https://youtu.be/NV9kERlMp6E Kuidas auto Eestisse sai: https://youtu.be/vu3rB5j-Y5U Pildid täiskvaliteedis: https://flic.kr/s/aHBqjAPedH --- VIN: GRB-003203 Seda konkreetset eksemplari võiks kirjeldada kui „originaali lähedast“ või „maitsekalt modifitseeritud“ natuke-palju-juba-muuseumi-eksemplari-seisukorrast-kaugenenud JDM STI’d, millega endiselt saab harrastada sportlikku sõiduviisi. 103 000km. Minimaalsete modifikatsioonidega EJ207. Tehasest twin-scroll (kaheosalise kuumakojaga) turboga. Rahvakeeli „chippimata“ (mootori võimsus tõstmata). Garaažis hoiustatud ja talvel kasutatud (minu omandis Eestis) pole. Ise ostsin selle masina kuna: tehase twin-scroll, maksimum pööretelagi 8500rpm (vs. ca. 6700 EJ257), AVCS klapiajam – mootori konfiguratsioon, mida EUDM ja USDM eksemplarid ei saanud ja mis kõige tähtsam – EJ207 töökindlus vs. tänaseks legendaarselt kehv (vb mingil määral alusetult) EJ257 Minu 1. auto oli 2008 2.0R Sport, seega pidin sellele ettevõtmisele ka ringi peale tegema. Kuigi GRB’l on olemas juhiabide mahavõtmise (varasematel STI’del puudusid juhiabid üldse) ja sõidurežiimide nupp, siis on tegemist siiski ühega 2000’ndate sportautodest, millega saab nautida täielikult analoogset sõiduelamust. STI vs. Evo seisukohalt räägib STI’de kohta tugevalt turuseis – üsna märkimisväärse hinnavahega saad võrdväärse masina. Ainus erinevus tuleb sellest, et STI’st sama soorituse kättesaamiseks on suurem roll juhil, Evo puhul teeb selle ära vara-2000’ndate kaval elektroonika (ja hüdraulika). Auto on nii mehaaniliselt, kui ka kosmeetiliselt „heas“ või „väga heas“ seisukorras. Mootoriaju tehaseseades @ 1.35bar turborõhku max. Kütusegraafikud on viidud kooskõlla Eestis müüdava kütuse kvaliteediga (AFR & süüde). Jaapani 180km/h kiirusepiiraja eemaldatud. Sooritusvõime modifikatsioonid: Cusco coilover vedrustus HKS summutijooksu tagumine osa Koyo täielikult alumiiniumist radiaator Endless’i kettad-klotsid Endless EB709 armeeritud pidurivoolikud Praktilised modifikatsioonid sees: Recaro Japan SR-7 GK100 juhiiste Defi turborõhunäidik Kui sul on küsimusi, siis võta ühendust – vastan hea meelega. Vahetusena pakub huvi: Audi: Q7 – 4L / 4.2TDI A8 – D4 / 3.0TDI, 4.2TDI A6 – C7 / Avant / 3.0TDI (S-Line) S4 – B8 / Avant / 3.0TFSI S6 – C6 / Avant S8 – D3 RS6 – C6 / Avant BMW: 5. seeria – E61, F11 / 530d, 535d (M) X5 – E70 / 3.0d, 30d, 35d M5 – E60/61 Mercedes-Benz: S-klass - W221.

Varustus